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EEPW首頁 > 汽車電子 > 業界動態 > 從14.91萬輛到1890萬輛 中國汽車發展史

從14.91萬輛到1890萬輛 中國汽車發展史

作者:時間:2023-04-13來源:車主之家收藏


作為四大文明古國之一,我們國家已經有了五千年的歷史,相比于歷史書上的描述,我更喜歡把它稱之為底層人民血淚史,興,則百姓苦,亡,則百姓苦。



說起幾件現在聽起來不可思議的事情,清朝道光皇帝剛繼位的時候,法國都開始工業大革命了,這可是1820年的事,而1905年,愛因斯坦都提出相對論了,清朝才剛剛廢除科舉,1901年慈禧太后第一次坐上汽車,而遠在歐洲的倫敦就已經開通了地鐵,甚至地鐵都運行了38年了。



歷史上的這種事情數不勝數,究其原因還是從明朝開始的閉關鎖國,這也直接或間接造成了我們國家科技發展的停滯,直到一代偉人橫空出世并且建國之后,這種情況才得到了徹底的扭轉。



啟蒙階段(1949-1965)



建國后,我國百廢待興,汽車行業也是如此,當時我國的道路上行駛著130多輛車,可惜這些都不是我們國家自己制造的,當時的技術落后,是我們國家絕對不允許出現的情況,所謂射程之內皆是話語權,國家開始派遣技術人員前往蘇聯學習,更是把華東野戰軍步兵99師改編成建筑工程第五師,這支部隊可以說是新中國第一批建設者之一,放下槍桿子,拿起鎬把子可不僅僅是說說而已。



我們都知道從“0-1”的過程可是要比“1-100”的過程難非常多,但是就是這樣一群敢于拋頭顱灑熱血的軍人,一磚一瓦建造了長春第一汽車制造廠,更是在1956年7月13日制造出了我們國家真正意義上的第一輛汽車,解放牌汽車!



車輛搭載5.6升六缸發動機,最大馬力90Ps,最高時速65km,百公里油耗29升,匹配五速手動變速箱,就是這樣的數據,就是這樣一輛車,它卻生產了足足30多年!可見我國當時的技術是多么落后。



創立階段(1965-1980)



自從我國建造出第一輛車,解放牌汽車之后,我國開始有自己制造汽車的能力,隨后又通過自主能力,我國形成了以卡車為主的汽車產業布局,各個省市都開始了造車的歷程,不過大多都是一些卡車。



但是創立階段的后期,我國開始面臨著轉型的問題,我國要從計劃經濟體制向市場經濟體制轉型,換句話來說,改革開放這時候已經開始著手準備了,在當時,我們國家引進了很多國外車企,像奔馳,奧迪,都開始進入到國內市場了,甚至奧迪都成為官方用車了。



成長階段(1981-2000)



自從改革開放開始之后,我國出現了一股“下海浪潮”,不少人放棄了所謂的“鐵飯碗”開始下海經商,這也造成了不少車企的誕生,而創立階段的“缺重少輕”的產業布局這時候也要開始改變,換句話說,以轎車為首的工業開始起步了,不過當時開始經商的人,都面臨著一個問題,沒技術呀!沒技術怎么辦?學唄!就是因為一個“學”字直接改變了全球汽車產業



還記得那輛風靡整個80年代的桑塔納嗎?那是1983年德國大眾和上海汽車廠合作生產出來的,并且之后的很多車型,都是通過這款桑塔納為藍本制造出來的。



在1988年的5月17日,一汽與奧迪簽署了一份合同,這份合同叫“關于在一汽生產奧迪的技術轉讓許可證合同”,簽署完成之后,一汽也正式開始組裝生產奧迪100車型,這份合同是我國歷史上第一個高檔轎車的技術轉讓合同,也就是這份合同,讓不少外國車企見識到了“合資”的好處,也正如此,我國的合資汽車品牌正式成立。



有合資品牌自然就有自主品牌,在當時,自主品牌的處境并不是很好,這已經不是國家沒有制造汽車技術的時候了,國外品牌的強勢進入,合資品牌的全方位打壓,再加上自主品牌的技術還有質量確實存在一些問題,這也就造成了,我們上一輩人對于自主品牌車型的第一印象并不是很好,甚至到了詆毀的程度。



飛躍階段(2000-2010)



雖然老百姓在10年前或者20年前,對于自主品牌的車型印象不是很好,但是由于其價格較低,加上比較實用,所以在銷量方面倒是比較可觀的,不過口碑一直沒有太大的反響,反而是德系車以及日系車在老百姓心目中的地位,愈發成穩,但是在大環境的影響下,車變成了家家戶戶的必需品,甚至成為了消耗品,所以自主品牌仍然呈現一個上升的趨勢。



崛起階段(2010-2015)



在前幾年有一款非?;馃岬能囆?,哈弗H6,這款車剛出現就直接打敗了當時非?;馃岬暮腺Y品牌旗下汽車,途觀和CR-V,就好像大部分自主品牌都在一瞬間設計出來的車輛,都非常符合國內消費者的審美,并且用料和動力各個方面都非常扎實,而哈弗H6的存在也從側面證明了,自主品牌正在悄悄崛起。



全新風口-新能源時代(2015-至今)



隨著我國的碳中和目標確立,不少人都敏銳的意識到,這將會是一條全新的賽道,在這條賽道上,不用考慮以往合資品牌和進口車企在老百姓心中的地位,也不需要考慮外國車的發動機等等優秀的技術,所有人全部從零開始。



不僅僅是傳統車企,靠著互聯網浪潮發家的大佬們也看準了這一時機,紛紛下場開始造車,這也是造車新勢力的由來。



靠著全新研發的混動、純電動力系統,大刀闊斧式的更新設計,全新的車輛外觀加上不俗的動力系統,整個自主品牌和造車新勢力的銷量都非常不錯,在這其中以比亞迪最為突出,沒有之一,靠著旗下的DM-i動力系統和王朝家族,直接打破了30多年來,自主品牌不能登頂銷量榜首的魔咒!



總結



第一印象給人的感覺至關重要,這也造成了,盡管現在自主品牌的車輛制造的非常不錯的情況下,我們上一輩的人還是感覺不靠譜,這種印象需要車企用持之以恒的態度去改變。



然而,純電是盡頭嗎?顯然不是,我國的汽車發展還遠遠沒有結束,欲與天公試比高,希望我國的汽車發展越來越好,也希望自主品牌能更上一層樓。




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